01-04 Три BYD Seal 08 DM-i: чим відрізняються 400 Premium, 400 Flagship і 350 AWD Flagship

Три однакові автомобілі — три різні рівні

Гібридна частина лінійки BYD Seal 08 поділена на три версії: 400 Premium, 400 Flagship і 350 AWD Flagship. За кузовом це той самий великий п’ятимісний седан довжиною 5150 мм, шириною 1999 мм, висотою 1505 мм і з колісною базою 3030 мм. У всіх трьох використовується однакова базова схема підвіски — двоважільна спереду та п’ятиважільна ззаду, а також заднє підрулювання. Колеса теж не допоможуть одразу визначити версію: для DM-i передбачені шини 245/45 R19. [S015, S037, S095]

Тому цифри 400 і 350 у назві не означають три різні за розміром або класом автомобілі. Вони вказують насамперед на заявлений виробником запас ходу на електротязі за циклом CLTC — China Light-Duty Vehicle Test Cycle, китайським циклом випробувань легкових автомобілів. Реальні відмінності проходять глибше: між 400 Premium і 400 Flagship майже не змінюється силова установка, зате змінюються підвіска та оснащення. А перехід до 350 AWD Flagship уже додає другий тяговий електромотор, повний привід, інші навантаження на шасі, потужніші передні гальма та найширший набір обладнання в гібридній трійці. [S015, S020, S095]

Що спільного у трьох DM-i

Усі три Seal 08 DM-i мають той самий бензиновий турбований двигун 1.5T потужністю 115 кВт і максимальним крутним моментом 225 Н·м. У мануалі виробника для нього передбачено неетильований бензин А-92 або вище (без свинцевих присадок). Тобто між молодшим, середнім і верхнім DM-i немає переходу на інший ДВЗ або на потужнішу його версію. [S015, S095]

Однакова і тягова батарея — 45,36 кВт·год. У двох 400-кілометрових версіях вона працює з одним переднім тяговим електромотором потужністю 200 кВт і моментом 315 Н·м. У 350 AWD той самий передній мотор зберігається, але до нього додається задній. Саме тому різницю між трьома гібридами не варто шукати за принципом «чим дорожча версія, тим більша батарея або потужніший бензиновий двигун»: тут BYD побудував лінійку інакше. [S015, S020, S095]

Спільною залишається й сама логіка DM-i. Автомобіль може їхати тільки на електротязі, використовувати ДВЗ як джерело електроенергії або за певних умов підключати бензиновий двигун безпосередньо до руху автомобіля. Мануал виробника окремо показує схеми для переднього та повного приводу, але принцип взаємодії бензинової й електричної частин для всіх трьох версій однаковий. [S095]

400 Premium — базова комплектація, але не спрощений автомобіль

400 Premium є відправною точкою гібридної трійки. Тут передній привід, один передній електромотор 200 кВт/315 Н·м, бензиновий 1.5T 115 кВт/225 Н·м і батарея 45,36 кВт·год. Заявлений електричний пробіг — 400 км CLTC, розгін від 0 до 100 км/год займає 6,8 с. [S015, S020]

У ходовій частині Premium отримує DiSus-C. Це електронно керована система демпфування: вона змінює роботу амортизаторів, але не має пневматичних елементів, які дозволяють змінювати висоту кузова. При цьому базова конструкція підвіски та заднє підрулювання залишаються такими самими, як у старших DM-i. І салон 400 Premium не є «порожньою» стартовою версією. Тут передбачені підігрів і вентиляція передніх та задніх сидінь, а передні крісла мають масаж. Тому подальший перехід на Flagship означає розширення вже наявного базового набору комфорту, а не появу цих функцій з нуля. [S015, S051, S095]

Від 400 Premium до 400 Flagship: силова установка не змінюється

Це принципова особливість середньої версії. За доплату за 400 Flagship покупець не отримує більшу батарею, потужніший бензиновий двигун або інший тяговий електромотор. ДВЗ залишається 115 кВт/225 Н·м, передній електромотор — 200 кВт/315 Н·м, батарея — 45,36 кВт·год, привід — передній. Заявлений виробником електричний запас ходу залишається 400 км CLTC, а розгін до 100 км/год — 6,8 с. Не змінюється і принцип спільної роботи ДВЗ та електричної частини. Обидві 400-кілометрові версії належать до однієї передньоприводної силової схеми. Отже, різниця між Premium і Flagship знаходиться не під капотом і не в батареї. Основна технічна зміна починається з шасі, а далі — з обладнання салону. [S015, S020, S095]

Головна технічна різниця 400 Flagship — інше шасі

У 400 Flagship замість DiSus-C використовується DiSus-A. У цій системі до електронного керування демпфуванням додаються пневматичні елементи. Підвіска може змінювати висоту кузова, а електроніка автоматично коригує її залежно від швидкості. Мануал виробника також описує для DiSus-A функцію попереднього розпізнавання дорожнього профілю: камери або лідар визначають вибоїни, люки та штучні нерівності, після чого активна підвіска може підготуватися до їх проходження.

Тобто різниця між 400 Premium і 400 Flagship не зводиться до двох назв амортизаторів. Premium має кероване демпфування DiSus-C, а Flagship отримує DiSus-A з можливістю керувати положенням кузова та ширшим діапазоном активної роботи підвіски. Детально режими DiSus можна розглядати окремо; для порівняння комплектацій важливо саме те, що силова установка залишається тією самою, а конструкція та можливості шасі переходять на інший рівень. Є й менш очевидна відмінність, яка стане важливою вже під час обслуговування автомобіля. У китайському мануалі виробника заводські значення розвалу та сходження наведені окремо для DiSus-C і DiSus-A. [S015, S051, S095]

[S095]

Кути поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту при цьому однакові. Мануал виробника не пояснює, яку саме суб’єктивну різницю в керованості мають створити інші значення розвалу та сходження, тому приписувати їм конкретний характер поведінки автомобіля не потрібно. Але для власника це практична інформація: заводські параметри регулювання коліс у Premium з DiSus-C та версій з DiSus-A справді різні. [S095]

Що 400 Flagship додає в салоні

На рівні 400 Flagship розширюються можливості передніх крісел. З’являються режим zero-gravity та опора для ніг. У мануалі виробника zero-gravity описаний як узгоджене переміщення самого крісла, спинки та опори для ніг, тобто це окремий режим відпочинку, а не просто ще одне положення електричного регулювання. Детальна робота цієї функції потребує окремого розбору, але в межах порівняння важливо, що Premium її не має, а Flagship уже отримує. Ще одна відмінність — складаний столик на спинці переднього крісла. Таким чином, доплата 10 000 юанів за перехід від 400 Premium до 400 Flagship припадає не на додаткові кілометри електричного пробігу чи більшу потужність, а насамперед на перехід до DiSus-A та розширення функціональності салону. [S015, S020, S095]

Як у двох передньоприводних версіях працює DM-i

Наявність бензинового двигуна в Seal 08 DM-i не означає, що він постійно працює і постійно приводить колеса. У чистому EV-режимі автомобіль рухається на електротязі, а ДВЗ залишається вимкненим. За високого навантаження, низького заряду батареї або інших умов система може перейти до спільної роботи електричної та бензинової частин. У HEV-режимі ДВЗ залежно від умов може виробляти електроенергію для тягового електромотора або брати участь у приводі автомобіля. Для 400 Premium і 400 Flagship ця логіка однакова. Детальний розбір режимів EV і HEV, а також способів взаємодії двигуна, батареї та електромотора залишається окремою темою. [S095]

Від 400 Flagship до 350 AWD Flagship: тут силова установка вже змінюється

У 350 AWD Flagship залишаються той самий бензиновий 1.5T, батарея 45,36 кВт·год і передній електромотор 200 кВт/315 Н·м. Головна зміна — поява другого, заднього електромотора потужністю 200 кВт і моментом 360 Н·м. Сумарна потужність двох тягових електромоторів становить 400 кВт, а привід стає повним. Разом із цим розгін до 100 км/год скорочується з 6,8 до 3,8 с, а заявлений пробіг на електротязі зменшується з 400 до 350 км CLTC. Тому число 350 в назві не означає нижчий рівень комплектації: це верхня повнопривідна версія, просто з меншим заявленим електричним запасом ходу.

Китайський мануал виробника дає ще один показник різниці між передньоприводною та повноприводною схемами: витрата пального за WLTC становить 0,47 л/100 км для FWD і 0,56 л/100 км для AWD. Це окремий паспортний показник циклу WLTC, тому його не слід прямо змішувати з показниками, отриманими за іншими випробувальними циклами. [S015, S020, S095]

Що другий електромотор змінює в самій машині

Відмінності, пов’язані із заднім електромотором, не обмежуються розгоном. Для передньопривідного DM-i мануал виробника наводить споряджену масу 2145 кг, для повнопривідного — 2270 кг. Різниця становить 125 кг. При цьому навантаження на передню вісь майже не змінюється: 1225 кг у FWD і 1221 кг у AWD. Задня вісь, навпаки, переходить з 920 до 1049 кг — на 129 кг більше. Це важливе уточнення конструкції AWD. Другий тяговий агрегат розташований ззаду, і паспортні осьові навантаження показують, що приріст маси повноприводної версії фактично припадає саме на задню частину автомобіля. При цьому мануал виробника не розкладає ці 125 кг на сам електромотор, редуктор, проводку, охолодження та інші компоненти, тому приписувати всю різницю тільки одному мотору було б неправильно.

Ще помітніше різниця проявляється у паспортній крутизні підйому. Для передньопривідного DM-i вказано 30%, для AWD — 60%. Максимальна конструктивна швидкість при цьому однакова — 200 км/год. Отже, повний привід змінює передусім можливість реалізувати тягу та динаміку, а не паспортну максимальну швидкість. У технічній частині мануалу виробника видно й появу додаткового заднього привідного контуру в AWD. Для покупця конкретні сервісні об’єми не є головною відмінністю між комплектаціями, але для власника важливо розуміти сам факт: повнопривідна версія має додаткові вузли трансмісії та електропривода, яких немає у двох передньоприводних DM-i. [S095]

У AWD змінюються і гальма

Передній гальмівний вузол 350 AWD Flagship також відрізняється від передньоприводних DM-i. У FWD стандартна товщина переднього диска становить 28 мм, в AWD — 32 мм. Стандартна товщина фрикційного матеріалу передніх колодок збільшується з 8 до 12 мм. Задні гальма за цими паспортними параметрами однакові. Тобто зміна в мануалі виробника прив’язана саме до переднього гальмівного вузла AWD. Документація не пояснює, яка частина цієї зміни пов’язана з більшою масою, потужністю або іншими характеристиками, тому достатньо зафіксувати сам факт: у старшої гібридної версії передні диски та колодки мають інші паспортні розміри. [S095]

AWD Flagship — найширше оснащення в гібридній трійці

За рівнем підвіски 350 AWD Flagship не переходить вище за 400 Flagship: обидва мають DiSus-A. Тому після силової частини наступні відмінності верхньої версії зосереджені в обладнанні салону. AWD Flagship отримує окремий екран керування для задніх пасажирів і розширені можливості другого ряду, включно з додатковими регулюваннями та функціями сидінь. Ще одна відмінність — 26-дюймовий AR-HUD, який виводить інформацію в поле зору водія. Також у верхній комплектації з’являється холодильник з власними режимами охолодження та підігріву. Для цієї порівняльної статті важливий сам факт появи цих систем: їхні режими, налаштування та обмеження потребують окремого розбору. Таким чином, 350 AWD Flagship відрізняється від 400 Flagship відразу у двох площинах. Перша — конструктивна: другий електромотор, повний привід, інша маса, навантаження на задню вісь і передні гальма. Друга — комплектаційна: більше обладнання для водія та пасажирів другого ряду. [S015, S095]

Дві доплати — за різні зміни

Перехід від 400 Premium до 400 Flagship коштує додаткові 10 000 юанів. При цьому силова установка, привід, батарея, електричний запас ходу та розгін залишаються тими самими. Основна технічна зміна — перехід з DiSus-C на DiSus-A, до якого додається розширення комфортного оснащення салону. Доплата за перехід від 400 Flagship до 350 AWD Flagship становить уже 23 000 юанів. Тут характер змін інший: до того самого ДВЗ і тієї самої батареї додається задній електромотор, автомобіль стає повноприводним, різко змінюється розгін, збільшується маса та навантаження на задню вісь, змінюються передні гальма і додається верхній рівень салонного обладнання. Водночас запас ходу на електротязі за CLTC зменшується з 400 до 350 км. [S015, S020, S095]

Тобто однакова зовнішність і близькі назви приховують дві різні логіки доплати. Перехід від 400 Premium до 400 Flagship майже не зачіпає силову частину автомобіля. Перехід до 350 AWD Flagship уже змінює саму архітектуру приводу. [S015, S095]

Підсумовуючи відмінності

400 Premium — передньопривідний DM-i з бензиновим 1.5T, одним електромотором 200 кВт, батареєю 45,36 кВт·год, 400 км CLTC і DiSus-C. При цьому він уже має підігрів і вентиляцію передніх та задніх сидінь і масаж передніх крісел. 400 Flagship зберігає той самий ДВЗ, електромотор, батарею, передній привід, 400 км CLTC і розгін 6,8 с. Його основні відмінності — DiSus-A замість DiSus-C, інші заводські параметри геометрії коліс і розширені можливості салону. 350 AWD Flagship також не отримує іншого ДВЗ чи більшої батареї, зате додає задній електромотор 200 кВт/360 Н·м і повний привід. Разом із цим змінюються динаміка, маса та її розподіл між осями, паспортна крутизна подоланого підйому, передній гальмівний вузол і набір обладнання салону, а запас ходу на електротязі за CLTC становить 350 км. [S015, S020, S051,S095]