01-05 BYD Seal 08 EV проти DM-i: у чому різниця двох силових гілок

У BYD Seal 08 електрична та гібридна версії побудовані в одному кузові й належать до однієї модельної лінійки, тому зовні вибір між EV і DM-i здається, це вибір лише типу двигуна. Насправді змінюється весь спосіб, яким автомобіль отримує, зберігає та використовує енергію. Саме ця різниця визначає роль батареї, значення заявленого запасу ходу, залежність від зарядних станцій, компонування силової частини та сценарій далекої поїздки. [S015, S016, S020, S037, S095]

У чому головна різниця між BYD Seal 08 EV і DM-i для власника?

Seal 08 EV — повністю електричний автомобіль. У нього немає бензинового двигуна та паливної системи. Енергія зберігається у тяговій батареї, а залежно від версії автомобіль приводять у рух один або два електромотори. Тому весь маршрут Seal 08 EV, від першого до останнього кілометра між заряджаннями, залежить від запасу електроенергії. DM-i теж здатний рухатися на електротязі, причому його заявлений електричний пробіг значно більший, ніж у багатьох звичайних plug-in hybrid. Але батарея тут працює не сама. До електричної частини додані бензиновий двигун 1.5T, паливна система та гібридний силовий контур. Головна відмінність не зводиться до формули «EV їде на електриці, а Seal 08 DM-i — на бензині». DM-i також може їхати тільки на електроенергії. Різниця полягає в тому, що для EV зовнішня електромережа є єдиним способом поповнення тягової енергії, тоді як у DM-i батарея може заряджатися від зовнішньої мережі або підзаряджатися від бензинового двигуна.

Мануал виробника DM-i показує цю різницю безпосередньо. За достатнього заряду автомобіль може рухатися в EV-режимі з вимкненим ДВЗ. У HEV-режимі за певних умов бензиновий двигун може виробляти електроенергію або брати участь у приводі автомобіля. Для власника важливий не внутрішній алгоритм кожного режиму, а різниця в автономності. Зниження заряду батареї не означає, що DM-i потрібно негайно заряджати від зовнішнього джерела. [S015, S024, S025, S095]

Чому батареї EV і DM-i не можна порівнювати лише за ємністю?

У трьох Seal 08 EV використовуються батареї 76,744 або 92,093 кВт·год. У всіх трьох DM-i ємність тягової батареї становить 45,36 кВт·год. Якщо дивитися тільки на ці числа, електромобіль має приблизно у півтора-два рази більший запас електроенергії. Але однаковий показник у кВт·год виконує у двох гілках різну функцію. Для EV батарея має забезпечити практично весь енергетичний запас між двома зовнішніми заряджаннями. Тягова батарея живить приводні електромотори. Коли доступного заряду вже недостатньо для продовження маршруту, автомобілю потрібне нове зовнішнє джерело електроенергії.

У DM-i батарея 45,36 кВт·год повинна забезпечувати значний пробіг без запуску бензинового двигуна, але вона не відповідає за всю можливу дальність автомобіля. Після використання частини електричного запасу силова система залишається працездатною завдяки бензиновому двигуну та паливній системі. Саме тому твердження «у DM-i майже вдвічі менша батарея, отже він вдвічі менш автономний» неправильне. Менша батарея означає менший запас енергії саме для чисто електричного руху, але загальна автономність DM-i формується двома джерелами енергії.

Є й зворотний бік. У EV немає необхідності возити ДВЗ та паливний контур, тому більша батарея є не допоміжною частиною силової установки, а її центральним енергетичним елементом. Тобто 92,093 кВт·год у EV та 45,36 кВт·год у DM-i — це не дві батареї, які виконують однакову роботу з різним запасом. [S015, S020, S095]

Чому 775–905 км у EV і 350–400 км у DM-i означають різну автономність?

Цифри в назвах двох гілок справді отримані за CLTC, але описують вони не однаковий сценарій. Для EV 775, 905 і 785 км — це заявлений виробником пробіг автомобіля на запасі енергії тягової батареї відповідної версії. Іншого бортового джерела енергії для продовження маршруту у EV немає. У DM-i показники 400 та 350 км стосуються саме руху на електротязі. Але вони не показують повну відстань, яку гібрид здатний подолати після повної зарядки та заправки. Особливо добре різницю видно на передньоприводному DM-i. Для нього заявлено до 400 км CLTC електричного пробігу, але в матеріалах запуску одночасно вказано сукупний запас ходу до 1660 км при повному заряді та запасі пального.

Тому порівняння «EV 775 проти DM-i 400» не означає, що електромобіль здатний проїхати майже вдвічі далі за гібрид. EV має більший заявлений пробіг без будь-якого іншого джерела енергії, а DM-i має менший заявлений пробіг саме без використання бензину. Для покупця це два різні види автономності. В EV потрібно оцінювати, наскільки далеко автомобіль може проїхати між заряджаннями. У DM-i окремо існує додатково електрична автономність і загальна можливість продовжувати маршрут за рахунок гібридної системи. Паспортні цифри не слід сприймати як гарантовану реальну дистанцію. Сам виробник у керівництві зазначає, що фактичне енергоспоживання залежить від стану автомобіля, дороги, стилю водіння та інших умов. [S015, S020, S038, S046, S095]

Що відбувається після зниження заряду батареї в EV і DM-i?

Для EV низький залишок енергії означає наближення до моменту, коли автомобіль потрібно зарядити. Рекуперація може повертати частину енергії під час уповільнення, але вона не замінює зовнішнє поповнення запасу. Якщо потрібно продовжувати далеку поїздку, маршрут має враховувати зарядну інфраструктуру. У DM-i низький заряд не має такого самого значення. Мануал виробника передбачає роботу гібридної системи за низького SOC. Бензиновий двигун працює у двох режимах. У першому режимі він крутить генератор і тільки підзаряджає тягову батарею. У другому режимі ДВЗ додатково підключається до приводу коліс і допомагає рухати автомобіль.

В DM-i передбачене керування цільовим рівнем заряду. Система підтримує заданий рівень SOC. Якщо в місці призначення доступне заряджання, рівень збереження енергії можна налаштувати так, щоб активніше використовувати електрику. Якщо заряджання в пункті призначення ускладнене, можна залишити більший резерв батареї. Отже, низький заряд для цих двох Seal 08 створює різні задачі. Для EV питання полягає в тому, де зарядити батарею. Для DM-i система має можливість перейти до використання бензину й керувати співвідношенням двох джерел енергії. [S095]

Наскільки по-різному EV і DM-i залежать від зарядної інфраструктури?

Обидві гілки мають тягові батареї та передбачають зовнішнє заряджання. Тому DM-i не слід сприймати як автомобіль, якому зарядна станція взагалі не потрібна. Якщо власник хоче використовувати його заявлений електричний пробіг, батарею також потрібно заряджати. Різниця проявляється тоді, коли зарядитися в потрібний момент неможливо. Для EV зовнішня зарядка є єдиним способом отримати новий запас енергії ззовні. Саме тому доступність зарядки безпосередньо впливає на планування далеких маршрутів.

У DM-i зарядна інфраструктура визначає насамперед те, яку частину пробігу автомобіль зможе виконувати на електроенергії. Якщо заряджання доступне регулярно, 45,36 кВт·год батареї можна систематично використовувати для електричного руху. Якщо зарядної точки немає, автомобіль не втрачає здатності продовжувати маршрут, тому що має бензиновий двигун і паливну систему. Для EV це питання подальшого руху. Для DM-i — питання того, скільки наступних кілометрів буде пройдено саме на електротязі та коли до роботи підключиться бензиновий двигун. [S024, S025, S095]

Чому Seal 08 EV має задній привід, а DM-i — передній, і чим відрізняються їхні AWD-версії?

Це правило стосується не всіх Seal 08, а одноосьових конфігурацій обох гілок. EV 775 Premium і 905 Flagship мають один тяговий електромотор на задній осі, тому вони задньопривідні. У 785 AWD Flagship до заднього мотора додається передній, і автомобіль стає повнопривідним. DM-i 400 Premium і 400 Flagship побудовані навпаки. Їх основний тяговий електромотор розташований спереду, тому вони передньопривідні. Верхній 350 AWD Flagship додає електромотор на задній осі й отримує повний привід. Через це однакові літери AWD приховують різні вихідні конструкції. У EV AWD до основного електроприводу додається додатковий електромотор на передній осі. У DM-i AWD передній привід зберігається, а на задній осі додається додатковий електропривід.

Це видно і за навантаженням на осі. У EV перехід від 905 Flagship до AWD додає значну частину маси саме на передню вісь. У DM-i після переходу від переднього до повного приводу основний приріст осьового навантаження припадає на задню частину. Мануали не дозволяють приписати всю різницю маси лише одному мотору. Найбільший приріст навантаження припадає на вісь, де з’являється додатковий електромотор. Тому AWD в обох випадках означає чотири ведучі колеса, але шлях до цього результату у EV та DM-i різний. [S015, S020, S027, S095]

Чи завжди Seal 08 EV потужніший і швидший за DM-i?

Пряме порівняння лише за кіловатами тут може ввести в оману. У EV потужність тягової системи визначається просто. 775 Premium має задній мотор 255 кВт, 905 Flagship — 320 кВт, а EV AWD використовує передній мотор 190 кВт і задній 320 кВт, разом 510 кВт. У передньопривідного DM-i є бензиновий двигун 115 кВт і тяговий електромотор 200 кВт. У AWD електрична частина вже складається з двох моторів сумарною потужністю 400 кВт. Але додавати 115 кВт ДВЗ до потужності електромоторів і називати отриману цифру «системною потужністю» не можна. Підтвердженого заводського показника, який дозволяв би таке арифметичне складання, немає.

Тому зрозуміліше порівнювати не вигадану суму, а підтверджені характеристики готових автомобілів. Передньопривідні DM-i 400 розганяються до 100 км/год за 6,8 с. Задньопривідний EV 775 Premium — за 5,2 с, EV 905 Flagship — за 4,9 с. Серед верхніх версій для EV AWD заявлено 3,3 с, для DM-i AWD — 3,8 с. Отже, у серійній лінійці EV дійсно має швидші паспортні розгони, але причина не зводиться до того, що «електромобіль завжди потужніший за гібрид». Дві гілки використовують різні силові архітектури, тому одна цифра потужності не описує всю їхню різницю. [S015, S020, S027, S095]

Як різна силова архітектура EV і DM-i впливає на компонування та багажний простір?

Зовнішні габарити двох гілок однакові: це седан довжиною 5150 мм з колісною базою 3030 мм. Але однаковий кузов не означає однакове використання внутрішнього простору для силових агрегатів. У DM-i під передньою частиною кузова потрібно розмістити не тільки електричні компоненти, а й бензиновий двигун та пов’язані з ним системи. Тому окремого великого переднього багажника, як у EV, ця архітектура не дає.

У електричного Seal 08 немає ДВЗ, і виробник використовує звільнений простір інакше. Для EV вказано передній багажник об’ємом 160 л. Задній багажник має 508 л. У DM-i задній багажник більший — 533 л, але додаткового 160-літрового переднього відсіку немає. Тобто порівняння лише задніх багажників створює неповну картину. Гібрид має на 25 л більше позаду, тоді як EV додає окремий вантажний простір спереду. Це наочний приклад того, як силова схема змінює автомобіль навіть за повністю однакових зовнішніх розмірів. [S037]

Які додаткові вузли має DM-i порівняно з EV і що це змінює для власника?

Силова система EV складається з тягової батареї, одного або двох електромоторів, силової електроніки та редуктора. У DM-i вся електрична частина не зникає. Тут також є велика тягова батарея та електричний привід. Але до них додаються бензиновий двигун і системи, необхідні для його роботи. На це вказують керівництва з експлуатації. У DM-i окремо з’являються паливо, заправний вузол, система керування бензиновим двигуном, система випуску відпрацьованих газів із каталізатором та пов’язані з ними сервісні операції. У EV відповідних вузлів немає.

Це не означає, що електромобіль «не потребує обслуговування». Його керівництво також містить регламентні перевірки гальм, охолоджувальних контурів, тягової батареї, електроприводу та інших систем. Різниця полягає саме в складі силової установки. DM-i зберігає більшу частину електромобільної архітектури, але додає до неї ДВЗ і пов’язані з ним системи. Тому власник DM-i має справу і з високовольтною батареєю та електроприводом, і з системами, характерними для автомобіля з ДВЗ. [S024, S025, S095]

У яких сценаріях експлуатації різниця між EV і DM-i відчувається найбільше?

Принципова різниця між версіями полягає у способі поповнення запасу тягової енергії. EV рухається виключно за рахунок енергії батареї. Після зниження її заряду автомобілю потрібне зовнішнє джерело електроенергії. DM-i також рухається на електротязі. Після зниження заряду батареї до роботи підключається бензиновий двигун. Він виробляє електроенергію для тягової системи або за певних умов бере участь у приводі автомобіля. За наявності пального в баку DM-i продовжує поїздку без зарядної станції. Найпомітнішою ця різниця стає на далеких маршрутах і там, де зарядна інфраструктура обмежена. [S015, S038, S046, S095]

Що зміниться для власника при виборі між Seal 08 EV і DM-i?

Під час вибору між Seal 08 EV і DM-i власнику потрібно оцінити власні умови експлуатації. Насамперед слід перевірити, чи є зарядні станції біля дому, роботи та на звичних маршрутах. Якщо автомобіль переважно використовуватиметься в місті, а батарею регулярно заряджати, EV буде зручним варіантом. Далекі поїздки доведеться планувати з урахуванням розташування зарядних станцій.

DM-i краще підходить для регулярних поїздок між містами, за місто або у віддалені місця. Після зниження заряду батареї бензиновий двигун виробляє електроенергію для тягової системи або за певних умов бере участь у приводі автомобіля. Тому маршрут можна продовжити без зарядної станції, якщо в баку є пальне. Для поїздки у віддалені місця власник може взяти із собою додатковий запас пального в каністрах. Це збільшить відстань, яку автомобіль зможе подолати без зарядної станції або АЗС. За таку автономність власник отримує складнішу силову систему та необхідність обслуговувати ДВЗ.  [S015, S024, S025, S038, S046, S095]

Зображення створені за допомогою ШІ та мають ілюстративний характер.